Modifikasi Jupiter Z1 Racing 2012

Modifikasi Jupiter Z1 Racing. Kentalkan Aura Balap Modifikasi Yamaha All New Jupiter Z1 2012 (Jakarta). Seperti biasa, saat launching Jupiter Z1, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) juga menyodorkan versi modifikasinya. Salah satu yang menarik perhatian adalah Yamaha Jupiter Z1 berwarna orange ini. 

Modifikasi Jupiter Z1 Racing 2012. "Konsepnya racing sesuai dengan karakter Yamaha Jupiter series yang selalu berjaya di balap nasional," ungkap Eko Prabowo, GM Marketing Communication & Community PT YIMM. "Untuk modifikasinya, kami dibantu oleh modifikator yang pernah menjuarai kontes modifikasi Yamaha Cuzztomatic 2011," lanjutnya. Rumah modifikasi yang dimaksud adalah 909 Hot Matic dari Bandung, Jawa Barat. Lagi-lagi, Yayank sang modifikator harus bekerja cepat menyelesaikan modifikasi ini. "Biasa ordernya pasti sangat mepet, ini hanya satu minggu mengerjakannya," bukanya.

Dibawah ini adalah kumpulan Gambar Modifikasi Motor Yamaha Jupiter Z1 Racing Terbaru 2012.

Meski cepat, tapi hasilnya cukup maksimal. Silahkan dilihat, untuk mengejar kesan racing, kaki-kaki langsung diganti. "Pelek pakai aftermarket yang lebih lebar dari standar. Kebetulan bentuk palangnya sama seperti standar," jelasnya sambil menyebutkan ukuran 2,15 inci untuk pelek depan dan 2,50 inci buat yang belakang. Sesuai konsep racing, ban diganti Bridgestone Batllax dan dikawinkan dengan suspensi belakang keluaran Kitaco. Sedang yang depan hanya diganti tabung dengan aksesori dari Thailand. "Diskbrake-nya lebar pakai diameter 300 mm," jelas modifikator yang bengkelnya ada di Jl. Cihampelas No.187, Bandung ini. Terakhir soal warna, Yayank pilih kombinasi putih-orang agar tetap kalem tapi mencolok. "Catnya pakai Sikkens. Tapi untuk lampunya hanya dilapis cat hitam tipis, meski gelap nyala lampu masih bisa tembus," terang Yayank.

Jok 3D Finishing Carbon Salah satu finishing yang bisa jadi inspirasi modifikasi adalah desain joknya. "Saya padukan bahan yang teksturnya mirip serat karbon. Selain itu, ada beberapa bagian yang dibuat terpisah. Seperti tonjolan di ujung depan jok dibuat terpisah dan dipasang belakangan. Efek 3D-nya makin nyata," jelasnya panjang lebar. (motorplus-online.com) DATA MODIFIKASI Tuas Rem: Kitaco Sokbraker Belakang: Kitaco Silencer: Termignoni 909 Hot Matic : 022-9119 2090

Read More

11.02

Modifikasi Yamaha Jupiter Z Drag

Modifikasi Yamaha Jupiter Z Drag. Sebagai motor pacuan balap trek lurus, Yamaha Jupiter-Z kejar Square Untuk Kencang. Modif Yamaha Jupiter tahun 2005 dari Cibitung. Padahal modalnya cuma Modifikasi Jupiter Z bore up dan naik stroke. Sehingga punya karakter square. Ini buat modal main di putaran bawah hingga atas. Power yang keluar lebih rata. 

Modifikasi Motor Yamaha Jupiter Z Drag. Dengan penggantian piston saja, Yamaha Jupiter Z modifikasi isi silinder sudah bengkak hingga 197,7 cc. Dibulatkan, jadi 198 cc. Tapi jelas, ini belum sesuai keinginan Ceper. Karena diameter masih 66 mm sedang stroke masih 54 mm. Jelas motor itu tidak kencang dengan sendirinya. Pasti ada tunner handal dibalik layar. “Untuk masalah mesin saya tidak bikin sama orang lain, tapi ini murni buatan sendiri,” bilang pria bertubuh mungil ini. Dan untuk lebih jelasnya mari kita lihat kumpulan Gambar Modifikasi Motor Yamaha Jupiter Z Drag Terbaru 2012, dibawah ini.

Masih kata Andri yang kerap disapa Ceper ini. Buat kejar konsep Modifikasi Yamaha Jupiter Z Drag square, doi mengandalkan piston buatan LHK. Pakai seher ini, jarak dari bibir piston ke lubang pen lebih pendek. Buat dukung naik stroke, lebih cocok. Jadi, enggak perlu paking tebal buat ganjal blok. Diameter piston yang dipilihnya, 66 mm. Maka itu, doi pilih aplikasi setang seher milik Yamaha V80. Setang piston ini dipakai karena memiliki big end yang lebih kecil ketimbang milik Jupiter-Z. Maka itu, big end alias pen kruk as pun bisa digeser lebih jauh. Juga setang seher ini lebih pendek. Paking blok jadi tidak tebal.

"Big end digeser maju 6 mm. Naik-turun, jadi 12 mm. Total stroke jadi 66 mm. Pas dong dengan seher,” bilang mekanik ramah yang juga jago ngulik engine skubek ini.

Kini, total isi silinder di Jupiter-Z Andri menjadi 225,3 cc. Tapi, seperti disebut sebelumnya, meski stroke naik hingga 12 mm, tapi paking blok tak perlu tebal. Kan pistonnya sedikit mendam dari bibir blok atas. Akan beda jika jarak pen piston dengan bibir piston ini punya jarak yang sama dengan piston standar. Pasti tebal tuh!

"Tapi tetap, saya pasang hingga rata dengan bibir blok. Jadi, rasio kompresi bisa lebih tinggi. Pakai paking aluminium, 1,2 cm," kata tuner yang membuka bengkel Cepers Montor Maboer (CMB) di Jl. Bosih Raya, No.6, Cibitung, Jawa Barat.

Mengimbangi besarnya ‘gebukan’ di ruang bakar, klep pakai EE5. In dibikin 34 mm dan ex 28 mm. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI

Pelek : TK Exxel 1,20x17

Ban depan : Eat My Dust 45/90-17

Ban belakang : Eat My Dust 60/80-17

Koil : Yamaha YZ125

Sok belakang  : YSS

Read More

09.43

Modifikasi Suzuki Bandit 500 Bobber Choppers

Modifikasi Suzuki Bandit 500 Choppers. Di motornya Modif Suzuki Bandit 500, 1988 Boby Sandro, kisah para outlaws ini punya kesamaan. Coba lihat sasisnya. Modifikasi Suzuki Bandit 500 yang punya roh sport cruiser nuansa muscle bike di bagian underbonenya. Ia menganut deltabox, tubular dobel di bawah tangki. Di tangan builder Kiting asal Satan Soul Lampung, bagia ini direvisi abis dengan jarahan tubular single layaknya chopper konvensional. 

Modifikasi Suzuki Bandit 500 Bobber Choppers. Suzuki Bandit 500, Sang Penjahat Jadi Lebih Lincah. Cerita sekilas yuk! Dulu berandalan jalanan punya julukin unik untuk motor gede. Macam Harley-Davidson dijuluki babi hutan (HOG) atau paling parah dijuluki garbage wagon (kereta sampah). Julukan ini lebih pada bobot mereka yang gendut dan nggak lincah. Makanya para outlaws memangkasnya jadi lebih slim dengan nge-bob atau nge-chop. Inilah cikal bakal lahirnya bobber atau choppers. Untuk lebih detailnya mari kita lihat Gambar Modifikasi Motor Suzuki Bandit 500 Bobber Choppers Terbaru 2012, dibawah ini.

Cerita sekilas yuk! Dulu berandalan jalanan punya julukin unik untuk motor gede. Macam Harley-Davidson  dijuluki babi hutan (HOG) atau paling parah dijuluki garbage wagon (kereta sampah). Julukan ini lebih pada bobot mereka yang gendut dan nggak lincah. Makanya para outlaws memangkasnya jadi lebih slim dengan nge-bob atau nge-chop. Inilah cikal bakal lahirnya bobber atau choppers.

”Pertimbangan revisi untuk simplisitas. Motor ini harus clean minimalis  mendekati gaya-gaya traditional choppers,” jelas Boby yang bernaung di klub Mad Elephant alias The Madders Lampung ini.

Setelah bangunan dasar direvisi, lanjut ke  jarahan sasis selanjutnya. Ke belakang, board track bernuansa scrambler dibuat  rumah modifikasi ini dengan pemilihan struktur monosok dan customized di belakang mengikuti aslinya Bandit.

Bagi Em-plus, dia memadukan unsur chopper dan flat track. Desain  yang mereka toreh tentunya sesuai konsep. Pemangkasan deltabox membuat motor ini jadi ramping di belakang.

Mereka jeli meminimalisir langkah modif karena Bandit memang sudah menganut monosok di sektor ini. Artinya, proses modifiaksi yang dilakoni satan Soul sangat efisien dan justru menjadi kelebihan lelaku modifikasi ini.

Setelah itu barulah konsen soal estetika. “Konsepnya mendekati sport. Semua komponen diusahakan persegi alias kotak-kotak. Untuk sasis tetap menganut tubular, tapi di bagian lain bentukan kotak dipilih,”  jelas Kiting dan Boby.

Maksudnya konsen di bagian depan. Rake asli Bandit sama sekali enggak diganggu. Mereka memberikan aksen die harder choppers dengan bentukan setang meninggi, dari pipa kotak berongga tanpa riser. Ini menjadikan motornya unik. Apalagi Kiting nyaman memilih lampu depan variasi yang juga berbentuk kotak.

“Tinggal kaki-kaki dibuat padat. Roda ogah terlalu besar. Supaya lincah saat turing dan hang out short trip, keduanya pakai  pelek 17 inci,” jelas Bobby.

Bagian painting layak diapresiasi.  Bro Iman Casablanca terbilang sukses mensinergikan roh  Bandit ini dengan corak warna yang disajikan.  Nuansa pop art dominan jadi pilihannya. Merah dengan list putih membuat motor ini tampak mewah walau enggak sampai terkesan poser. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Mizzle 100/80-17

Ban belakang : Mizzle 130/80-17

Knalpot  : Handmade

Pijakan kaki : Handmade

Read More

09.28

Modifikasi Motor Kawasaki Ninja 250R 2011 Touring

Modifikasi Kawasaki Ninja 250R Touring. Konsep Kawasaki Ninja 250R Airbrush batik kotemporernya sendiri dipakai karena motifnya merupakan kombinasi beberapa motif dengan warna yang ngejreng hijau stabilo. Modifikasi Ninja 250R Touring Warna stabilo menjadi ciri khas motor keluaran ARM motor. “Kalo di jalan paling gampang dilihat. 

Modifikasi Motor Kawasaki Ninja 250R 2011 Touring. Baju depan diambil dari model Suzuki GSX-R600 beserta model tangkinya. Sedangkan bodi belakang mengambil tema dari Yamaha R6. Modifikasi Ninja 250R “Selain buat melestarikan budaya batik, desain cat Jeje di motor ini punya keunikan. Kalau dilihat dari atas, dari bagian tangki ke belakang membentuk garis dan bodi motor terlihat lebar,” yakin ayah satu putra ini.

Silahken dilihat penampakan Gambar Modifikasi Motor Kawasaki Ninja 250R Touring Terbaru 2012 dibawah ini.

Kawasaki Ninja 250R ini bukan hasil karya perdana bagi Tukijan, juragan ARM Motor yang ada di Jl. Pegangsaan II, Pintu I, Kelapa Gading, Jakarta Utara. Tapi, ini hasil karya kali pertama yang dites hingga ke Lampung, Sumatera.

“Tujuan perjalanan jauh itu untuk mengetes kekuatan kaki kaki,” aku pria asal Jogjakarta ini. Menurut pria ramah ini, pengetesan perlu dilakukan karena penggantian arm dan roda.

“Terbukti arm produk Delkevic kuat buat melintasi jalur Lampung yang ekstrem. Enggak ada masalah dengan kaki- kaki dan motornya,” girangnya. Selain arm, pelek juga dipercayakan produk Delkevic. Untuk depan pakai ukuran 3,5 x17 inci dan belakang pakai ukuran 5,5 x17 inci. Untuk baju dan airbrush kebetulan bos ARM ini sangat dekat dengan Jaenudin Muktar alias Jeje dari JJ Airbrush yang kondang sebagai desain baju dan airbrushnya. Seluruh airbrush yang bertema batik kontemporer dikerjakan JJ.(motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI

Ban depan: Bridgestone 120/60-17

Ban belakang: Battlax 190/60-17

Dobel cakram: Kitaco

Spion: Kitaco

Setang: Bikers

Tutup mesin: Bikers

ARM Motor: 0815-873-237

Read More

08.33

Modifikasi Honda Scoopy | The Star and Stripes

Modifikasi Honda Scoopy. Modif Honda Scoopy 2011 asal kota Jakarta, Modifikasi Motor Honda Scoopy dengan tema The Star and Stripes. Rusti kepincut abis bendera Amerika Serikat. Meskipun, Amerika enggak masuk dalam turnamen sepakbola Piala Eropa. Lah, iya! Kan masuknya Benua Amerika! He..he..he... Tapi, menurut pria yang tinggal di Kemayoran, Jakarta Pusat ini, Honda Scoopy desain bendera Negeri Paman Sam itu punya tampilan yang mewah dan berkelas. 

Modifikasi Honda Scoopy The Star and Stripes. Maka itu, bendera yang punya julukan The Star And Stripes itu pun ‘ditemplokkan’ ke Honda Scoopy miliknya. “Kalau full aplikasi bendera Amrik ke bodi Scoopy, kayaknya belum ada yang bikin deh. Makanya saya punya niatan pasang desain itu seluruhnya,” aku pria yang bekerja sebagai Pengawas SPBU di salah satu SPBU di Tanah Abang, Jakarta Pusat. 

Untuk lebih jelasnya silahkan lihat Gambar Modifikasi Motor Honda Scoopy The Star and Stripes Terbaru 2012, dibawah ini.

Keinginan Rusti atau lebih akrab disapa Bewok ini, dimengerti baik Jaedun Mukhtar. Pemilik workshop JJ Airbrush ini bertugas mewujudkan asa Rusti yang terpendam lama.

"Sulit kalau tidak membuat desain terlebih dulu. Apalagi sang pemilik ingin seluruh bodi dipenuhi konsep bendera. Bukan hanya sebagian,” kata pria yang punya workshop di Jl. Kayu Manis Barat, No. 41, Jakarta Timur ini.

Maka, peran teknologi dimaksimalkan. Pria yang akrab disapa Jeje ini, langsung membuat sketsa di komputer. Setiap penempatan bisa dilakukan proses trial and error.

Setelah dapat konsep yang ingin dipasang di bodi Scoopy, pemberian warna dasar langsung dilakukan lewat spray gun. Pakai cat Spies Hecker, seluruh cover bodi dilabur putih.

Bagai melukis di kanvas kosong, tugas selanjutnya membuat pola. Yaitu, pola bintang dan strip merah. “Yang sedikit sulit sih membuat seolah bendera itu berkibar. Terutama di bodi bagian belakang,” jelas Jeje yang lagi kebanjiran order itu.

Biar lebih terlihat ‘hidup’, kibaran bendera kudu dibuat embos. Jadi, terlihat seperti tiga dimensi sekalian. Proses pemberian warna juga dilakukan bertahap. Petama, merah lebih dulu. Setelah itu biru.

Memberikan teknik embos, juga dilakukan lewat permainan shadow alias bayangan dari semprotan tipis di bagian pola utama. Dua warna yang dipakai. Yaitu, putih dan hitam.

Sesuai keinginan pemilik dan konsep yang disetujui, bagian pelek dan cover CVT juga knalpot juga diberi nuansa bendera Amrik.Polanya juga sama. Misalnya seperti yang terlihat di cover CVT.

Part penutup CVT juga memiliki gambar bendera secara penuh. Artinya, tidak hanya bagian yang strip saja, tapi persegi biru yang menjadi dasar posisi bintang, ikut dipasang.  

Usai pemberian warna dilakukan, Rusti tinggal mempercantik lewat finishing variasi yang lagi mewabah. Misalnya, pemundur sok belakang dan slang hawa CVT. Soalnya, Scoopy ini juga mau diikutkan contezt tuh. Hati-hati angin kencang bro, berkibar deh! (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI

Ban: Federal 90/90-14

Slang hawa: Earl’s

Cover kaliper: Enzo Racing

Sok belakang: YSS

JJ Airbrush: 0813-1456-0001

Read More

09.09

Modifikasi Motor Honda CBR 250R | Racing Look 300

Modifikasi Motor Honda CBR 250R. Modif Honda CBR 250R 2011 dari Bekasi. Sabar..., Maksudnya begini! Modifikasi Honda CBR 250R dengan tema Racing Look 300 Ahmad Mugeni ingin Honda CBR 250R miliknya tampil tak kalah ciamik dengan motor balap Moto3. Itu tuh, pacuan kelas seperempat liter pengganti kelas 125 cc di ajang MotoGP. 

Modifikasi Motor Honda CBR 250R Racing Look 300. Apalagi, pria yang tinggal di Bekasi, Jawa Barat ini juga kepincut tampilan Honda NSF 250 yang dipakai di Moto3. Klop deh! “Semua berkat Angga, ide dan konsep dia yang wujudkan,” ujarnya. Proses pengerjaan tahap awal, jelas bermain bodi. Tetap pakai bodi standar, tapi kelir dilabur corak NSF 250 yang dominan warna Putih-Biru-Merah. 

Perhatikan Gambar Modifikasi Motor Honda CBR 250R Racing Look 300 Terbaru, dibawah ini.

"Dari warna dan grafis murni mencontoh dari NSF. Hanya saja, karena fairing CBR 250R tidak penuh seperti NSF, jadi dimensinya tinggal disesuaikan,” sebut Angga Kurniawan yang punya workshop Anjany Racing di Jl. Arteri Kelapa Dua, No. 21, Kebon Jeruk, Jakarta Barat.

Sedikit bermain detail. Jika di fairing NSF 250 ada tulisan NSF, maka di besutan Ahmad, tetap pakai CBR. Iya dong, kan hanya grafisnya aja yang diambil. Motornya, kan tetap CBR 250R. He..he..he...

Begitunya, CBR agar tampak seperti single seater, Angga mengadopsi penutup jok belakang. Dari fiberglass.

Cukup bicara tampil. Sesuai judul, bagian engine juga ikut dimainkan. Pro-ses bore up dilakukan dengan mengaplikasi piston diameter 83 mm. “Pakai JE Piston, tinggal pasang aja. Durasi kem, tetap standar. Sebenarnya ada juga sih yang diameter piston 81 mm. Tapi tanggung,” sebut Angga yang kini workshop-nya tak hanya dipenuhi konsumen Ninja 250R itu.

Pakai diameter piston 83 mm, kapasitas bengkak hingga 297,5cc. Kalau dibulatkan, sentuh 300 cc. Begitunya Angga tak lakukan pemapasan kepala silinder.

“Murni bermain dome dari piston aja. Karena tanpa pemapasan head pun, kompresi sudah naik jadi 12,5 : 1. Standarnya CBR 250, main di 10,7 : 1. Paling penyesuaian lainnya hanya porting lubang intake dan lubang buang aja,” aku Angga yang mengharuskan CBR Ahmad ini pakai Pertamax Plus yang beroktan 95.

SETING AFR

Sobat jangan beranggapan motor injeksi sulit dibuat kencang. Ini salah satu buktinya! Usai penggantian part racing dan bengkaknya volume silinder hingga capai 300 cc, Angga mengimbangi campuran udara dan bahan bakar lewat piggyback. Tentu buat kejar kebutuhan di ruang bakar.

"Piggyback pakai produk keluaran Dynojet tipe Power Commander V. Part ini juga dibantu Autotune yang juga keluaran Dynojet buat seting,” timpal pria yang menurunkan dua Kawasaki Ninja 250R di ajang Kejurnas Sport 250 cc itu. Kini, lewat peranti itu pun AFR (Air Fuel Ratio) diseting di 13 : 1. (motorplus-online.com)  

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Battlax 120/60-17

Ban belakang : Battlax 150/60-17

Windshield : MRA

Sok belakang : RPM

Anjany Racing : (021) 536-79239

Read More

08.59

Modifikasi Vespa Super Airbush

Modifikasi Vespa Super Airbush. Tingkah laku para Scooterist memang unik jika memodifikasi motor! Modifikasi Vespa Super 1978 Semua yang mereka lakukan selalu bikin mata melirik. Seperti yang dilakukan Ruslan Suryana. Demi wujudkan keinginannya agar Vespa Super miliknya tampil eye cathcing, 

Modifikasi Vespa Super. 12 ekor ayam dihabiskan olehnya.Tapi, 12 ayam itu bukan buat tumbal atau sesajen, lho. Apalagi, dimakan dan dihabiskannya sendiri. Walah..., ya enggak begitu. "Ayam itu cuma dipakai bulu-bulunya untuk bikin kontur airbrush di bodi. Kalau dagingnya dibagi-bagi ke teman," aku bapak dua anak yang tinggal di Bogor, Jawa Barat ini.

 

Pakai motif ghost flame dipadu warna candy violet, tiap bulu diletakan di bodi lalu disemprot. Satu persatu, teknik itu dilakukan hingga seluruh bodi terpenuhi motif bulu. Kesan eye cathing juga makin terlihat mewah setelah Ruslan menga-plikasi sespan alias kereta samping di Si Semok. "Sengaja juga pasang itu sespan. Jadi, istri dan anak saya bisa ikut kalo ada acara Vespa,” ujarnya.

Untuk urusan pembuatan sespan, Ruslan dibantu rekannya, Oki Wahyudi owner DOF '04 (Den Oki Production). Intinya mereka ingin memodifikasi yang tidak mengubah wujud aslinya. "Kami kompak, ingin memodifikasi ‘kumbang’ dengan hasil yang rapih dan tidak asal-asalan. Biasanya anak-anak itu kalo ngemodif motor, suka asal-asalan," kata Ruslan yang logat Sundanya kental.

Sespan, dibuat dari fiberglass tebal 5 mm, “Sistem pemasangannya sengaja dibuat knock down. Jadi, kalau Ruslan mulai bosan, sespannya bisa dilepas,” kata Oki yang bengkelnya berada di Jl. Raya Puncak Km 72. Cibogo II, Cipayung, Bogor.

Beberapa penyesuaian kudu dilakukan ketika aplikasi sespan. Soalnya jika Vespa itu diparkir, motor suka 'nyelonong' sendiri. Solusinya kudu dibuatkan rem tangan. Untuk rem tangan, silakan lihat boks ya.

Mantap dong!

Rem Tangan

Kelemahan Vespa yang menggunakan sespan, biasanya suka nyelonong saat motor sedang diparkir. Rem tangan, jadi solusi. Rem parkir ini dibuat Oki dari pipa besi tebal 5 mm dengan diameter 1/2 inci. Pipa tadi dipasangi kabel rem yang disambung ke arah tromol belakang. Tuas rem sendiri, dibuat unik lewat ujung stick golf.

Penggunaannya sama dengan sistem rem belakang, “Jadi kabel rem belakang dibikin dua. Satu untuk rem belakang dan yang satu lagi ya untuk rem tangan ini deh,” tutup Oki yang memang spesialis ngemodif Vespa.  (motorplus-online.com)  

DATA MODIFIKASI

Ban depan : IRC 3,50-8

Ban Belakang : IRC 3,50-10

Handgrip : Variasi

DOP’04  : 0858-14564734

Read More

05.55

Suzuki Shogun Axelo Modifiaksi Stripping Terbaru 2012

Suzuki Shogun Axelo. Suzuki Luncurkan Warna dan Stripping Baru Shogun Axelo, Suzuki Shogun Axelo Modifiaksi Stripping Terbaru 2012. Dengan warna dan stripping barunya ini, Shogun Axelo kini hadir lebih berwarna yang tersedia dalam 10 pilihan warna. Warna pada tipe Shogun Axelo standar adalah Candy Summer Red-Titan Black, Macho Bright Blue -Titan Black dan Brilliant White-Titan Black. Pemegang merek Suzuki di Indonesia, PT. Suzuki Indomobil Sales (SIS) memperkenalkan Shogun Axelo  2012 (FL125 SERIES) dengan warna dan stripping baru yang tangguh dan elegan.

 

Dengan warna dan stripping barunya ini, Shogun Axelo kini hadir lebih berwarna yang tersedia dalam 10 pilihan warna. Warna pada tipe Shogun Axelo standar adalah Candy Summer Red-Titan Black, Macho Bright Blue -Titan Black dan Brilliant White-Titan Black.

Kemudian warna pada tipe R tersedia dalam kombinasi warna Candy Summer Red-Titan Black, Macho Bright Blue-Brilliant White dan Pearl Flash Green-Titan Black.

Perubahan terbaru yang diberikan oleh Suzuki, tidak membuat harga Shogun Axelo berubah. Shogun Axelo (FL125SCD1) dijual Rp 13.935.000, Shogun Axelo S (FL125RCD1) seharga Rp 14.815.000 dan tipe Shogun Axelo R (FL125RCMD1) mencapai Rp 15.185.000. (harga of the road Jakarta).

Suzuki Shogun Axelo juga pernah memecahkan Rekor MURI dipacu 100 jam NON STOP.

Read More

05.38

Vespa 150 Super 1966

Vespa 150 Super 1966. Selain dari pada itu Vespa Super dapat dikatakan varian yang secara fisik kaya akan model dibandingkan dengan varian lainnya. Paling tidak hal inilah yang sering kita temui di negeri tercinta ini. Vespa Super merupakan jenis skuter yang cukup populis di negeri tercinta ini. Penggunaan dua jenis mesin yang berbeda cc dalam sebuah varian Vespa sepertinya sudah menjadi tradisi Piaggio (diera 60’an ada VNB 125cc dan VBB 150cc). Dimana hal tersebut juga diterapkan pada varian Vespa Super yang keduanya dibedakan oleh jajaran huruf-huruf awal yang terpatri di mesin dan body.

Untuk 125cc awalan yang digunakan adalah VNC1 dengan nomor body dari VNC1T 1001 sampai dengan VNC1T 025146, sedangkan pada 150cc adalah VBC1 dengan nomor body dari VBC1T 1001 sampai dengan VBC1T 554808. Sementara itu dalam penggunaan mesin, Vespa Super 125cc identik dengan yang telah ditanamkan pada Vespa 125cc serie VNB6M dan 150cc identik dengan Vespa 150cc serie VBB2M.

      

Sampai disini kemudian pertanyaannya adalah apa sih…bar’ yang menjadikan varian Vespa Super itu berbeda dengan yang lainnya…?, apa sih…no’ yang bikin Vespa Super istimewa…?.

      

Pada prinsipnya semua varian Vespa adalah berbeda dan istimewa, berkelas atau tidaknya sebuah Vespa tersebut hanya primitive ego dari pemiliknya saja dan ini sangat manusiawi. Yang pasti Piaggio tidak pernah membuat skuter asal-asalan apalagi ngawur, sehingga akan menjadikan produknya tidak berkelas, basi serta tidak istimewa. 

Vespa Super pada awalnya dirancang dengan menggunakan system pencampuran antara oli dan bensin dengan tanki terpisah (Automatic Fuelmix). Automatic Fuelmix System ini merupakan pertama kali di dunia yang dicoba untuk diterapkan oleh Piaggio terhadap produksi skuternya. Ternyata pada kenyataannya struktur sasis maupun body Vespa Super tidak cukup memadai untuk penempatan dua buah tanki (tanki bensin dan tanki oli) tersebut (Eric Brockway 1993…), dan rancangan automatic fuelmix system ini baru dapat diterapkan pada varian Vespa berikutnya.

      

Dari sisi ini terlihat jelas bahwa Vespa Super merupakan media awal terhadap otomatisasi pertama kali di dunia yang dibuat oleh Piaggio dalam bidang pemisahan antara bahan bakar dengan oli campur sebelum yang benar-benar sempurna tercipta. Inovasi ini secara implementatif tehnis dapat dilihat pada Vespa PX.

Generasi I dari Vespa Super ini biasa disebut

sebagai Vespa Super 66. Perbedaan yang paling mencolok mata dengan Vespa Super generasi berikutnya ada di bentuk piaggio badge (P/) yang masih terpengaruh oleh model tahun 60?an. Super 66 dibuat dengan 2 jenis mesin 125cc dan 150cc. Namun secara tampilan fisik keduanya tidak ada bedanya.

Read More

05.26

Minerva Megelli 250RV 2012 | Harga dan Spesifikasi

Minerva Megelli 250RV 2012 - Harga dan Spesifikasi. Stand Minerva di Pekan Raya Jakarta (PRJ) 2012 menjadi menarik berkat kehadiran Megelli 250RV terbaru. Embel-embel baru diberikan buat kombinasi warna dan desain striping anyarnya.

Minerva Megelli 250RV "Ada tiga pilihan warna. Merah, putih, hitam dan kuning. Striping barunya dibuat lebih sporty," buka Edy Susanto, marketing manager PT Minerva Motor Indonesia (MMI). Kombinasi warnanya yang didiminasi garis-garis tebal serta strip di peleknya membuat terlihat makin menarik.

Sedang untuk spesifikasi mesinnya, tidak ada perubahan. Tetap mengusung mesin satu silinder 250 cc. Desainnya SOHC 4 Valve dengan power maksimum mencapai 27 ps di 9.000 rpm. Juga dilengkapi transmisi 6 kecepatan dan radiator.

Motor yang dijual dengan harga Rp 35,3 juta ini juga tetap dipersenjatai dengan sokbraker depan upside down serta disk brake di roda depan dan belakang.

"Selain Megelli 250RV, kami juga segarkan penampilan matik GTR Pro 170 dan GTR 150. Sekarang ada hitam, putih, merah dan biru," beber Edy ketika ditemui di stand Minerva yang memajang, X-Road 150S dan bebek unik Madass 125. (motorplus-online.com) 

Minerva di Pekan Raya Jakarta, Megelli 250RV Striping Baru Hadir di PRJ, PT Minerva Motor Indonesia,

Read More

22.21

Suzuki New Thunder 125 | Harga dan Spesifikasi

Suzuki New Thunder 125 Harga dan Spesifikasi. Suzuki New Thunder 125 2012 akhirnya resmi diluncurkan hari ini (23/6). Bertempat di stand Suzuki di arena Pekan Raya Jakarta (PRJ) PT Suzuki Indomobil Sales sekaligus mengumumkan harga jual Suzuki New Thunder 125. "Yang pasti, tidak ada perubahan harga. Tetap Rp 15,5 juta on the road Jakarta," ungkap Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT SIS.

Padahal seperti sudah diberitakan sebelumnya, motor sport ringan andalan Suzuki ini dibekali mesin baru dan sejumlah penyegaran pada detail bodinya. 

Bagian Mesin

1. Dilengkapi balancer untuk mengurangi getaran demi kenyamanan pengendara

2. Rocker arm dipasangi per agar proses buka tutupnya lebih akurat dan sempurna

3. Kopling dilengkapi scissor gear untuk meredam suara berisik

4. Dinamo starter dipindah ke atas agar memaksimalkan kinerjanya

5. Baut pembuangan oli didesain agak ke dalam agar tidak mentok

Bagian Bodi

1. Desainnya lebih aerodinamis dan padat, sehingga tampak berisi

2. Kapasitas tangki jadi 15 liter, sedang tutupnya lebih sporty

3. Bentuk sein belakang lebih tajam menguatkan nuansa stylish

4. Spion berlapis krom lebih lebar demi memaksimalkan pemantauan pengendara

5. Lampu belakang juga disempurnakan bentuknya lebih manis 

6. Knalpot dilengkapi cover dirancang lebih stylish mengimbangi tampilan bodi dan mesin

7. Pelek racing juga terlihat lebih gaul dengan 5 palangan

8. Panel indikator, meski sederhana, jauh lebih ciamik dengan memadukan antara penunjuk digital dan analog

9. Mekanisme spidometer sudah tidak diatur pakai kabel lagi

10. Odometer dan posisi gigi transmisi ditandai dengan model digital

11. Dilengkapi pula tripmeter

12. Ada 3 pilihan warna: red black pearl, black pearl dan jadeite blue

Data spesifikasi :

P x L x T : 1.970 mm x 745 mm x 1.045 mm

Jarak sumbu roda : 1.270 mm

Ground clearance : 165 mm

Berat kosong : 130 kg

Jenis mesin : 4 langkah, SOHC 1 silinder

Bore x stroke : 57 mm x 48,8 mm

Daya maksimum : 11,28 dk/9.000 rpm

Torsi maksimum : 9,4 Nm/7.500 rpm

Transmisi : 5 percepatan

Ukuran ban depan : 80/90-18M/C 45P

Ukuran ban belakang : 90/90-18M/C 51P

Rem depan : Disk 

Rem belakang : Teromol

Kapasitas tangki : 15 liter

Harga: Rp 15,5 juta (OTR Jakarta)

Read More

22.11

Modifikasi Suzuki Thunder 250 Bore Up Jap Style

Modifikasi Suzuki Thunder 250. Bore up dan perbedaan mungkin masalah lain. Tapi, buat Dian Okem Prastia, keduanya diwujudkan dalam motor tunggangan hariannya. Langsung tembak. Suzuki Thunder 250 dinaikkan jadi 350 cc. ”Urusan mesin saya percaya pada Bro Inyong, lewat bore up pakai seher 82 mm, kapasitas tepatnya jadi 350 cc. Banyak yang bilang kemungkinan jebolnya gede, tapi saya cuek. Toh aman dipakai harian sampai pelosok Tangerang,” pede Okem.

Modifikasi Suzuki Thunder 250 Bore Up Jap Style. Nah, untuk soal perbedaan, ia berfilosofi di lelaku painting motor ini. “Konsepnya gambar-gambar freehand yang berbeda-beda sebagai simbol perbedaan yang ada,” katanya berapi-api.

Terkesan seru dan rame, Okem percaya ke rumah modifikasi Udin Cikarros yang masih sobat sepermainannya. Teknik freehand lumayan unik, Gambar Modifikasi Suzuki Thunder 250 Bore Up Jap Style Terbaru 2012 karena dilakoni dengan tangan dan spidol yang dipernis agar tahan lama dan nggak gores.

Pilihan motif kental nuansa ke-Indonesiaan. Motif-motif batik khas Jawa dipadu pola-pola Kalimantan dan berbagai gaya bernuansa lokal. Customized umum, menganut gaya mendekati Jap’s style. Bangunan sasis asli Thunder nggak banyak diubah sepertihalnya chopperis. Ia hanya merombak bagian belakang paduan gaya chopper dan scrambler. Di sasis tengah misalnya, mendekati gaya choppers dengan jok berundak dua yang terkesan konvensional. Ke balakang, dibuat nge-jap’s flat track scrambler. 

“Semua pranti penunjang mulai tangki, sepatbor, setang sampai knalpot dibuat oleh Udin Cikkaros,” timpal anggota klub Southland MG ini. Ke depan, rombakan terbilang minimalis. Rake asli Thunder nggak diotak atik. Ia percaya sok depan asli Thunder yang memang sudah ideal untuk motor-motor cc menengah. “Tampilan sudah padat. Saya hanya ganti setang standar pakai U bar tanpa rider tinggi. Secara ergonomi enak diajak riding jauh,” jelasnya. Di bagian belakang, ia merasa kurang sreg dengan teromol standar Thunder 250. Agar lebih pas dan mumpuni, dipasang teromol model Honda Shadow 400. 

Modifikasi Suzuki Thunder 250 Jap Style ”Pilihan ini makin tampah padat di sektor belakang sekaligus meredam akselerasi motor yang lumayan ganas karena naiknya kapasitas mesin ini,” bangga Okem. (motorplus-online.com) DATA MODIFIKASI Pelek depan: El Nana 2,50x17 Pelek belakang : El Nana 5,00x17 Ban depan : Corsa 130/80-17 Ban belakang : Corsa 150/60-17

Read More

07.26

Modifikasi Kawasaki Ninja 250R ala ZX-6R

Modifikasi Kawasaki Ninja 250R ala ZX-6R motor milik Ricky Airlangga ini dari kejauhan, hati-hati tertipu! Sebab sejatinya pacuan ini bukanlah Kawasaki ZX-6R, melainkan Kawasaki Ninja 250R lansiran 2009 yang berganti tampang. Oleh Ricky yang akrab disapa Qmunk Mikuni ini, Ninja 250 dikamuflase jadi supersport 600 cc pabrikan Geng Ijo. Iya, Maksudnya dari pabrikan Kawasaki. Kan begitu Kawasaki dikenal. Hijau seakan jadi ciri khasnya.

Modifikasi Kawasaki Ninja 250R Lanjut! “Selama ini kalau ada kontes, dilihat masih jarang yang usung ZX-6. Maka itu coba bikin yang beda,” alas ayah 1 anak itu ketika memodifikasi pacuan kesayangannya. Buat mengubah dari Ninja menjadi ZX-6, Qmunk tak mengaplikasi bodi orisinal. Karena kalau bodi genuine, pasti sudah terbayang dalamnya kantong yang musti dirogoh tuh. "Bodi dibuat ulang pakai fiberglass. Tapi, dimensinya disesuaikan Ninja 250R. Jadi, enggak terlalu lebar juga,” sebut Qmunk sembari bilang Ninja ini juga sebagai maskot workhsop-nya yang bernama New Ship Shop. Meski dimensi disesuaikan dengan kontruksi Ninja, tetapi tidak lubang-lubang bautnya. Posisi lubang baut, tetap mengikuti bentuk fairing ZX-6. 

   

Modifikasi Ninja 250R Sebab kalau ikuti dudukan baut di frame Ninja, pasti desain jadi berubah. "Karena lubang baut di fairing jauh dari frame, maka sebagai pegangan bodi ke frame dibuat braket lagi dari pelat besi tebal 2 mm,” timpal pria yang workshop-nya di Jl. Sanggar Kencana Utama No. 39D, Sanggar Hurip, Soekarno-Hatta, Bandung, Jawa Barat. Oh ya! Biar lebih murah lagi, sebelum fairing dibuat, Qmunk mencari lampu depan alias headlamp yang mirip dengan bentuk lampu ZX-6. “Lampu utama, pakai Yamaha Nouvo Z. Pastinya harga lampu jauh-jauh lebih murah ketimbang punya ZX-6 asli,” tambahnya. 

Setelah lampu depan Nouvo Z didapat, modifikator yang asli kelahiran Garut, Jawa Barat ini langsung membuat bodi deh! Termasuk juga, kondom buat tangki dan deltabox alias ‘sasis’ ZX-6. Pokoknya, bodi dibuat serupa. Tapi lagi-lagi, konsep efisiensi coba diterapkan Qmunk. Tak ubahnya lampu depan, tail lamp juga bukan aplikasi orisinal ZX-6. “Lampu belakang bikin sendiri. Usung konsep LED, mika dan reflektor dibuat ulang semua,” jelasnya. Kini, secara tampilan bodi sudah mencirikan desain ZX-6. Tak lengkap kalau kaki-kaki tak ikut diganti. Maka itu, lengan ayun pun diambil dari limbah ZX-6. 

Yup! Tak mengusung ala ‘kondom’. "Untuk pemasangannya, bagian depan arm dipapas sekitar 1,5 cm. Karena arm ZX-6 lebih lebar. As arm, tetap pakai Ninja 250 punya,” beber Qmunk yang juga ambil peredam kejut depan dari ZX-6. Tetapi buat pelek, pria yang gabung di Community Ninja 250 Bandung ini mengusung milik Yamaha R6. “Kalau pakai ZX-6, palangnya 3. Biar terlihat lebih sporty dan racing look, pakai R6 yang palang 5,” tutup Qmunk yang turut bore up Ninja 250 ini hingga 300 cc. Keren sob! (motorplus-online.com)

Read More

07.11

Benelli Hadir di PRJ, Bawa Moge dan Matik Baru

Benelli Motor Indonesia mengakui akan meniagakan Benelli Tre-k 1130, Century Racer 899 serta Cafe Racer 1130 sebagai tahap awal memasuki industri sepeda motor premium di Indonesia., Persiapan pabrikan motor Italia, Benelli masuk ke pasar ke Indonesia kian matang. Setelah melakukan beberapa uji tipe, membangun jaringan dealer dan membuka show room di Gunung Sahari, Jakarta Pusat, kini PT Benelli Motor Indonesia (BMI) siap hadir di depan publik untuk pertama kalinya. Event Pekan Raya Jakarta (PRJ) sengaja dipilih untuk memamerkan moge-moge dan beberapa line up skutiknya. "Cuma mejeng eksis dulu bro," buka Joel Kusuma, Business Development Manager PT BMI.  

"Kita akan memajang 3 moge kami, ada Benelli TRE-K 1130, Cafe Racer 1130 dan Hurricane 600. Sedang model matiknya ada Silver Blade 250, X150, Macis 150 dan Nero," lanjutnya ketika dihubungi via telepon genggam sore tadi (13/6). Pada kesempatan ini, PT BMI sudah akan mendata peminat motor-motornya. Jadi sebenarnya, bukan cuma bisa dilihat, buat yang berminat meminang sudah bisa dilakukan. "Kita sambil kumpulin database calon customer juga. Biar nanti dealer yang follow up untuk transaksi pembeliannya," beber pria ramah ini. Penasaran? datang dan lihat sendiri ke PRJ! (motorplus-online.com)

Read More

09.39

Yamaha Vega ZR | Harga dan Spesifikasi 2012

Yamaha Vega ZR Agar lebih segar, PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) memperkenalkan Yamaha Vega ZR denga striping baru. Yamaha mengangkat konsep inti enerji cahaya yang memberikan spirit baru dan dinamis bagi para pengguna Vega ZR. Harga Yamaha Vega ZR 2012 on the road wilayah Jakarta dan sekitarnya Rp 12,1 juta Striping anyar itu terdapat pada leg shield dan cover side Vega ZR warna biru, merah, hijau, hitam dan putih baru yang lebih terang (pure white). Selain Vega ZR biru, hijau dan merah yang diberikan aksen grafis sesuai warna utama, untuk warna putih aksennya merah dan hitam beraksen emas.

   

Logo Yamaha Vega ZR 2012 juga dibuat lebih mudah dibaca, terdapat pada sisi kiri leg shield dan bagian kanan dan kiri cover side. Tidak ada perubahan spesifikasi mesin dan harga. Tipe mesinnya 4 tak, 2 Valve SOHC, berpendingin udara dan berkapasitas 113 cc. Mesin ini mampu menghasilkan tenaga hingga 6 KW di putaran 7.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 8,3 Nm di 4.500 rpm. (motorplus-online.com)

Read More

09.32

Honda PCX 150 2012 | Harga Rp 33 Juta!

Honda PCX 150 Resmi Dijual dengan Harga Rp 33 Juta! Akhirnya Honda PCX 150 2012 resmi diluncurkan hari ini di booth Honda di Pekan Raya Jakarta (PRJ). Mengusung mesin lebih besar, PCX 150 dijual dengan harga yang tidak telalu banyak berubah. Skubek premium tetep dipasarkan dengan harga Rp 33,3 juta on the road Jakarta. Dan dilepas dengan tiga varian warna, yaitu glamour White, Luxury Red dan Prestige Black.

Mesin 150 cc pada Honda PCX 150 Terbaru ini mengusung teknologi eSP (enhanced smart power). Tenaganya menjadi 10 kw dari versi lama yang hanya 8,5 kw.

Mesin ini mengusung teknologi injeksi PGM-FI, idling stop system serta transmisi V-Matic terbaru dan radiator yang lebih maksimal mendinginkan mesin. Fitur keamanan sudah menggunakan fitur pengereman combi brake system yang bekerja secara hidrolis.

"Sebagian masyarakat membutuhkan skutik dengan kenyamanan lebih dan performa lebih powerfull. Honda PCX 150 inilah jawabannya," ungkap Margono Tanuwijaya, Marketing Director PT Astra Honda Motor (AHM).

Dengan hadirnya varian baru ini, artinya PCX 125 langsung dihentikan penjualannya. Untuk target penjualannya, PT AHM menargetkan 200 unit perbulan. (motorplus-online.com)

Read More

09.26

Yamaha New Xeon 125 | Spesifikasi dan Harga

Yamaha New Xeon 125 - Spesifikasi dan Harga. Informasi terbaru tentang motor skutik keluaran pabrikan Yamaha yaitu Yamaha New Xeon 125, Yamaha menghadirkan lima pilihan warna. Hitam, putih, biru, hijau dan warna baru ungu. Tiap warna ini dikombinasikan dengan warna-warna yang eye catching. Hitam-merah, biru-kuning, putih-merah, hijau-putih dan ungu-putih.

Warna-warna ini dipadu dengan striping baru yang desainnya konon terinspirasi oleh grafis racing car dan formula one. Warnanya lebih banyak ngeblok dengan garis-garis lebar.

Dibawah ini ada foto dan gambar semua warna yang sengaja kami tampilkan supaya anda tidak penasaran akan kehadiran Yamaha New Xeon 125 Terbaru 2012.

Gambar Yamaha New Xeon 125

Foto Yamaha New Xeon 125

Yamaha New Xeon 125

Yang baru lagi adalah disematkannya strip di bibir pelek sesuai dengan kombinasi warnanya. Misalnya pada Xeon warna biru, maka bibir peleknya juga dibubuhi strip warna biru. Begitu juga dengan per sokbraker belakangnya yang lebih berwarna.

"Warna per beda-beda tergantung kombinasi warna motornya," beber Indra Dwi Sunda, PR Manager PT YIMM. Logo Yamaha Xeon pada side cover juga dibuat baru, kini lebih simpel dan mudah terlihat.

Dilengkapi Automatic Headlight On (AHO) dan spesifikasi mesin tidak beurbah. Tipe mesin 4 Langkah, 2 Valve SOHC, berpendingin cairan, dan berkapasitas 125 cc. Mesin ini mampu mengasilkan daya maksimum 8,05 kW pada 8.500 rpm dengan torsi puncak mencapai 10,10 Nm pada 7.000 rpm.

Dengan perubahan yang tidak terlalu drastis ini, harga jualnya tetap Rp 15,95 juta on the road wilayah Jakarta dan sekitarnya.(motorplus-online.com)

Read More

10.18

Yamaha V-Ixion Malaysia | FZ150i Spesifikasi dan Harga

Yamaha V-Ixion Malaysia - FZ150i Spesifikasi dan Harga. Ada yang baru pada Yamaha V-Ixion di Malaysia! Motor yang di Negeri Jiran ini disebut dengan FZ150i ini baru saja memperoleh penyegaran. Yuk dilihat!

Seperti di beritakan motomalaya, FZ150i versi 2012 ini memiliki striping baru serta beberapa pilihann warna dasar seperti merah dan hitam. Selain itu ada penambahan desain pada desainnya.

Dibawah ini ada foto ataupun Gambar Yamaha V-Ixion FZ150i Malaysia

Yamaha V-Ixion Malaysia | FZ150i

Yamaha V-Ixion FZ150i Malaysia

Yamaha FZ150i atau Yamaha V-Ixion Malaysia yang paling menonjol adalah visor baru yang lebih tinggi. Masih menggunakan lampu dan speedometer model lama, tapi kehadiran visor barunya membuat penampilannya jauh berubah.

Disematkan pula engine cover atau yang di Malaysia biasa disebut dengan istilah 'sampan'. Kesan mesin yang kecil dan menggantung langsung hilang. Di Indonesia, engine cover seperti ini biasa dibuat oleh bengkel-bengkel modifikasi.

Selebihnya tidak ada yang berubah. Desain bodi, kaki-kaki seperti pelek, ban dan suspensi tetap sama seperti versi terdahulu. Begitu juga dengan mesinnya yang tetap mengusung 150 cc 4 klep berpendingin air dan sudah dilengkapi teknologi injeksi bahan bakar.

Menarik juga! (motorplus-online.com)

Read More

10.12

Modifikasi Suzuki Satria FU 150 | Street Fighter Terbaru 2012

Modifikasi Suzuki Satria FU 150 - Street Fighter Terbaru 2012. Dunia otomotif kian hari kian kreatif Modifikasi Suzuki Satria FU 150 juga bodi yang konsepnya cenderung pilih desain lancip dengan sudut tajam. Bentuk seperti ini memang menjadi ciri builder yang dulu doyan main Honda CB-100. "Bentuk lebih dominan lancip agar terlihat dinamis. Termasuk penerapan model lampu depan. Kan cita rasa sporty jadi lebih kuat," papar Ui.

Unsur estetika dan fungsi masih diperhatikan. Seperti penempatan lampu sein depan yang menemplok pada bodi gambot di depan. Komponen ini dicomot dari Honda CS-1. Melalui karyannya ini, Ui tergolong builder yang selalu khas memberi aksen pada garapannya.

Modifikasi Suzuki Satria FU 150 | Street Fighter Terbaru 2012

Di atas merupakan hasil kreasi modifikasi dari bro Ginanjar Saputra yang merukapakan hasil garapan Mugi Eling dari rumah modifikasi Evolution Custom di Purwokerto, tidak merombak sasis secara ekstrem. Karena, "Basic dasar sasis sudah bagus, tinggal penyesuaian bodi biar lebih ketahuan gambot," jelas Mugi.

Modifikasi Suzuki Satria FU 150. Jadi, Ui - panggilan sehari- hari Mugi - tinggal memainkan bentuk dasar bebek agar terlihat lebih macho, tanpa perlu mengubah konstruksi kaki-kaki. Contohnya, pada bagian depan, dibikin lebih lebar menggunakan bahan fiberglass.

Modifikasi Suzuki Satria FU 150 ala Street Fighter Terbaru 2012 sudah kami hadirkan untuk pengunjung setia blog ini, anda bisa juga melihat postingan beberapa waktu yang lalu tentang modifikasi Vespa Lambretta. Kami harap kalian semua mendapat manfaat dari modifikasi motor ini.

Read More

09.02

Modifikasi Vespa | Lambretta 1960

Modifikasi Vespa Lambretta 1960 - Untuk para pecinta motor klasik terlebih bagi penggila scooter tua pada postingan ini kami akan menyajikan keindahan Lambretta 1960. Scooter jenis ini memang sudah sangat langka dan sangat jarang mengaspal di kota-kota seluruh indonesia, mungkin hanya tersisa sedikit saja.

Mungkin kakek dan babe kita waktu mudanya pernah mempunyai Lambretta tahun 1960 bisa juga artikel ini membangunkan memori indah dahulu kala hehehehe. Dibawah ini ada foto ataupun gambar modifikasi vespa lambretta 1960.

Modifikasi Vespa | Lambretta 1960

Modifikasi Lambretta dari bentuk fisiknya saja membuat kita jatuh hati pada scooter lambretta ini, selain dari bentuk modelnya scooter ini juga sangat nyaman di kendarai. Dengan beriringnya waktu menjadikan motor ini sangat langka biarpun masih ada harganyapun tergolong mahal "bagi yang kantongnya pas-pasangan hehehhe)

Untuk anda yang ingin melihat postingan koleksi bisa anda jumpai di sini modifikasi suzuki satria 120, Terima kasih atas kunjungan sobat semua dan semoga bermanfaat.

Read More

08.45

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988 - Motor ini milik Lilik hermono yang tinggal dan menetap di kawasan wiyung Surabaya. Suzuki Satria 120R ini terbilang sudah lumayan tua, dibeli tahun 1998 ditambah lagi sekarang motor 2 tak kurang popular. Lilik pun berniat untuk memodifikasinya.

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988. Dari pada dijual harganya pasti murah. Mending dimodifikasi biar tampilannya lebih fresh. Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988. Apalagi lilik sudah punya gambaran tentang konsep modifikasi yang akan dipilihnya. Mulanya lilik mencoba Tanya sana-sini tentang modifikasi pada beberapa bengkel modif di Surabaya.

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988. Masalahnya, ternyata rata-rata mematok tariff modifikasinya mahal. Kemudian lilik teringat kepada Dian oktrimawan AS, sang keponakan yang juga berprofesi sebagai modifikator yang tinggal di pacitan. Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988. Motor lilik langsung ditanggani rumah modif Aprilia Modified yang digawangi sang keponakan.

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988. Karena basis mesinnya kecil, untuk itu modif ini mengacu pada Kawasaki D-Tracker. Saya mengaplikasi roda dengan lingkar 14 inci sama seperti D-Tracker biar dimensi dan komposisinya seimbang.

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988. Begitu pun seluruh cover bodi bawaan tentu saja sudah tidak terpakai. Gantinya Blondo membuat body kit berbahan fiber yang desainnya lagi-lagi D-Tracker.

Modifikasi Suzuki Satria 120R 1988. Dengan mengaplikasi setang baplang dan sok depan milik Honda GL pro yang sedikit di custom jadilah motor idaman buat lilik yakni Supermoto.

Data Modifikasi Suzuki Satria 120R 1998

Ban dpn-blkg : Swallow 120/70-14, 140/60-14 , Pelek dpn-blkg : Champ 2.50×14 / 3.50×14 , Sok dpn : Honda GL pro custom , Setang : Yoshimura , Headlamp : Kawasaki KLX-150 , Handguard : Aero , Knalpot : Custom , Modifikator : Aprilia Modified, jl.dewi sartika no 26. Sidoarjo-pacitan

Untuk melihat postingan yang lalu saya persembahkan untuk pengunjung tercinta yaitu tentang Modifikasi Honda GL 100 1983, semoga bermanfaat bagi penggemar modifikasi motor terbaru.

Read More

08.35

Modifikasi Honda GL 100 1983

Modifikasi Honda GL 100 1983 - Luar biasa hasil modif motor yang sudah dibilang lumayan udzur "tua" Honda GL 100 dirubah menjadi lebih keren dan garang oleh pemiliknya bro Muhammad Yusuf Adib Mustofa dari Purwokerto. Modifikasi Honda GL 100 3 silinder ini karya ke-5. “Dikasih nama W-Engine, sebab tampak samping seperti huruf W. Namun lebih penting menonjoklan kesan motor turing dimensi mesin besar. Sebab dipakai turing long trip,” buka Yusuf yang sudah tes ke Bengkulu.

Untuk karya lainnya bro Adib sudah membuat karya antara lain Honda GL100 jadi W-Engine alias 3 silinder! Sebelumnya Vespa 2-tak jadi 4-tak, Vespa V twin, Binter Merzy V twin dan CB V twin. Dibawah ini anda bisa melihat koleksi foto ataupun gambar modifikasi honda GL 100 tahun 1983.

Modifikasi Honda GL 100 1983

Modifikasi Honda GL 100 1983

SETANG NAIK-TURUN BARENG

Mengubah GL100 jadi 3 silinder pasti sulit. harus total. Crankcase kiri masih menggunakan asli pabrik karena dianggap ada nomer mesin. Kemudian dibuatkan 3 lubang untuk masuknya boring. Lebar karter ditambah 3 cm dimasudkan agar kruk as dan 3 setang seher bisa masuk. Untuk tambal sulam crankcase pakai teknik las babet aluminium.

Konstruksi mesin W 3 silinder memang ribet. Supaya silinder depan tak terlalu ke bawah, posisi girboks dibikin mendongak. Supaya oli di silinder depan bisa turun menuju karter. Posisi sudut antar silinder dibikin 55 derajat.

Yusuf gak mau mengubah desain crankcase asli. Makanya kruk as Binter Merzy ditipisin. Caranya bandul kruk as dipapas 4 mm agar bisa masuk di crankcase.

Untuk 3 setang seher menggunakan milik Yamaha Jupiter MX. “Antar setang dikasih jarak ring kuningan,” papar pemilik bengkel Semangat Putra Motor (SPM) di Jl. Sultan Agung No. 8, Karang Klesem, Purwokerto.

Setang piston dipasang berjajar lurus dalam satu pen kruk as. Naik-turun bareng. Sedang gigi sentrik rantai keteng dibuatkan adaptor agar berfungsi normal.

Termasuk dibikinkan jalur oli silinder baru. Juga pompa oli masih mengguna­kan standar. Hanya daleman dimodifikasi supaya oliran pelumas lebih kencang.

SEMI RADIAL ENGINE

Mesin W 3 silinder sejajar menggunakan blok dan silinder dari Mio Sporty. Lengkap hingga mekanisme rocker arm dan noken as. “Memakai komponen yang mudah dicari spart part-nya,” cuap ayah dari Nada Fitria Ramadhani 5 tahun ini.

Desain mesin dengan sudut 55 derajat pada masing-masing jarak sindernya ini juga memakai perhitungan. “Getaran lebih minim, apalagi karakter mesin tiga silinder terkenal memiliki getaran berlebih. Dengan sudut 55 derajat getaran minim dan halus. Malah disebut sebagai mesin semi radial kata teman saya dari Amerika. Kalau yang radial murni memiliki jumlah 5 silinder seperti mesin pesawat terbang kuno,” jelas pria enerjik ini.

Dipilih menggunakan blok dan head Mio karena bisa dipasangi seher besar. Dipilih menggunakan piston Suzuki Thunder 125 oversize 100 punya diameter 58 mm. Dipadukan dengan stroke dari kruk as Binter Merzy standar 58 mm. Jadinya volume satu silindernya 153,2 cc. Kalo dikalikan 3 total 456,9 cc.

PENGAPIAN SERBA 3

Paling penting dari pengapian adalah mengatur sudut antar silinder. Pemasangan pulser sudutnya dibikin beda-beda. Pasang pulsernya sendiri letaknya yaitu di kruk as kiri, kanan dan magnet.

Pembacaan dari sensor pulser dite­ruskan ke CDI Shogun. Masing-masing silinder disuplai CDI dan koil yang berlainan. Jadi total ada 3 koil dan 3 CDI. Busi sudah pasti 3 pula.

RASIO DAN STARTER

Rasio dipilih menggunakan punya Mega Pro karena dirasa paling tebal dan kuat. Kampas koplingnya pakai 6 lapis dan rencananya pakai 7 karena masih selip.

Sedangkan untuk menghidupkan mesin dipasang motor starter dari Tiger. Posisinya dipasang di bawah silinder paling depan. Karena tempatnya dimana-mana sudah penuh. (Source:motorplus-online.com)

Modifikasi Honda GL 100 semoga menjadi inspirasi ataupun ide bagi anda, dan untuk melihat kehebatan Suzuki Satria FU 150 yang telah kami sajikan pada postingan beberapa waktu yang lalu.

Read More

09.45